理县到阿坝自驾游(去阿坝旅游该如何设计线路)

很多时候看阿坝的旅游攻略都会看的眼花，这里线路错综复杂，怎么设计非常抓挠。所以不如来剖析下阿坝的旅游资源，不同的旅游资源可以设计成不同主题的线路~

阿坝北部：草原风景

阿坝州北部是有着川西北高原的绿洲之称的若尔盖草原，行政区域包括了阿坝州的若尔盖、红原、阿坝、松潘县。若尔盖草原上着非常壮美的九曲黄河以及若干个藏传佛教寺庙。

线路A：五日若尔盖草原自驾

行车路线：成都—理县—红原—唐克乡—若尔盖—松潘—茂县—成都

特色：可将红原与若尔盖连在一起游玩。

线路B：多日周边连线

行车路线：成都—汶川—理县—红原—唐克乡—若尔盖—碌曲—夏河—临夏—兰州

特色：连接成都和兰州、跨越多个文化区的线性线路。若尔盖草原与甘肃南部的桑科草原相连，可以走一条起于成都、止于兰州的线路。沿途经过若尔盖草原、甘南桑科草原、夏河拉卜楞寺，再向北过安多藏区，进入到有着中国小麦加的临夏，随后便可以到达兰州。

阿坝中部：彩林

阿坝中部处于横断山区，境内江河纵横，大江大河切割出了高山峡谷，随海拔上升，植被从针、阔叶林带更替为高山草甸、雪山，秋季时不同种类的植物变色时间不同，由此构成了一幅色彩绚丽的彩林，是川西标志性景观，有着蜀山王后之称的四姑娘山、距离城市最近的达古冰川、有着完美彩林的奶子沟和国内最佳赏红叶之地的米亚罗都处于这一地区。

线路A：两日彩林区观赏自驾

行车路线：成都—汶川—理县—米亚罗—奶子沟—黑水县—茂县—成都

特色：这条线路两旁就是风景，没有必要进景区。

线路B：多日周边目的地连线

路线：成都—四姑娘山—米亚罗—马尔康—金川—丹巴—泸定—雅安—成都

特色：从317国道驶入318国道，饱览中国两条风景大道的秋色。

阿坝西南：藏羌族村寨

人类学家将川西的横断山区评价为民族走廊，几千年来这里的民族自发地融合，形成了区别于汉族的羌族以及藏族的分支嘉绒藏族。阿坝州境内的羌族村寨主要集中在茂县，茂县县城有中国古羌城和中国羌族博物馆。藏族村寨分布在理县和马尔康，有甘堡藏寨、卓克基嘉绒藏族文化旅游区等。

藏羌风情环线四日游

路线：成都—卧龙—四姑娘山—达维—卓克基藏寨—马尔康—米亚罗—桃坪羌寨—映秀—成都

特色：藏羌村寨主要分布在理县毕棚沟、米亚罗的必经之路上，可连同自然风光景区一起游玩。

我是杜思聪，在大理做了八年家具生意的八零后，去年底我驾驶着刚刚提到手的汉EV纯电动车走了一趟西藏，最远到了珠峰大本营，20201年，我的新年计划是走一趟新疆，这是我第二次开着新能源车再次踏上新疆的征途，也是第一次开上纯电动车挑战长距离旅行，这一次的新疆之旅比之前的任何一次计划的时间都要长，我大概计划花个4-6个月的时间走完这一趟行程。

昨天从汶川县城出发，最终抵达了理县的毕棚沟，我最后选择了在毕棚沟的国道公路服务区驻车，这个位置我觉得比较不错，一个是就靠近在国道边上，另外一个，就从这个位置出发五六公里左右，就能抵达理县的充电桩，就在毕棚沟景区入口的地方，景区附近有三个充电站，其中离我最近的有一个，在公路边上。

从服务区去毕棚沟的这一路上，景色是特别的漂亮，真的是美爆了，山两边全都是植被覆盖，植被覆盖率特别高，这里海拔不算太高，和云南大理差不多，两千多点。

充电桩的位置很好找，顺着导航就能找到，我去的是去往景区方向的第一个充电桩，从59%开始充电，也就是说冲到100%，到电池里面能冲进去有41%,折合成电量就是32度左右，这是理想状态，还没扣除充电的损耗，损耗多少不知道，每一个充电桩的损耗，都是各不相同的。

从APP上查询到的充电桩的最大功率是20个千瓦，但是从我实际充电的体验来看，这个充电桩最终稳定在18个千瓦左右，能在这样的地方充上电，就不错了，别的过多的我也不奢望，但是需要在这里等待两个小时左右才能完全充满。

这里的充电的电价是1.5一度电，按着能电池需求32度左右的标准，那么就是48块钱，但是我为了保险起见，启动APP充电之前，我预先存储了100块，32度电的损耗是多少，要等我最终充完电之后我才知道，才能计算出来。

这个充电站除了有一个直流充电桩之外，还有一盒交流充电桩，交流充电桩最大功率是7千瓦的，也就是最大32安，除了充电桩之外，就在充电桩的对面就有一个厕所，厕所属于酒店的，充电桩也就是建在酒店的停车位上，充电的车辆是可以使用厕所的，但是这里唯一不方便的就是如果要在这里补的电量比较多的话，就得等待，这里离景区还有几公里的路程，但是附近完全没有合适的消耗时间的地方，除了有酒店之外，真的就只是有一条公里。

我停车的位置正好是停在了一个类似交叉轴的位置上，你看前轮的行程已经被压到了极限，但是，后轮恰恰相反，行程被拉升到了极限。

车的另外那边正好相反，后轮被压缩到极限，前轮被拉伸到了极限。

后轮基本上一指都放不进去了，但是前轮七指都还有余，这个行程对于轿车来说，真的不小了。

当然了，这样的时刻，我肯定是要试一下后备箱是否能正常打开，能否正常关闭，整车有没有出现变形，这也是我特别想测试的，我就顺着打开了后备箱，打开正常，又试了一次，关闭也正常。

充满电，我就准备出发了，实际的充电情况已经出来了，需求度数:31.57度，实际充电:39.7度，充电桩损耗度数:8.13度。

这个沿途一路损毁的道路实在是不少，都一一段一段的这样损毁，有被水冲垮的，有落石泥石流损毁的，维护这一段公路，真的是不简单。

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