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电车自驾游受不了(为什么有人说长途自驾最考验车辆)

听儿
听儿 02-28 【热点】 258人已围观

摘要[db:Intro]

一. 为什么有人说长途自驾最考验车辆,开长途该最担心车辆会出什么问题?

回答:

有人会说长途自驾最考验车辆,主要有以下几个原因:

1. 路况复杂:

长途自驾往往需要经历多种路况,包括高速公路、山路、乡村小道等,这些路况的不同对车辆的性能和驾驶技巧都有一定要求。例如,山路会对刹车、悬挂和转向系统提出更高的要求,能否适应这些路况对车辆的质量和性能都有一定挑战。

2. 高温与低温的考验:

长途自驾往往需要经历不同的气候条件,对车辆的发动机、冷却系统、电池等都有一定的考验。例如,在高温天气中,发动机可能会过热,冷却系统需要正常工作以保持发动机温度;而在低温天气中,电池可能容易失效,车辆也可能出现冷启动困难的问题。

3. 疲劳驾驶影响安全:

长时间开车容易引发疲劳驾驶,这会对驾驶员和车辆的安全造成威胁。当驾驶员疲劳时,会降低对于路况的敏感度和反应速度,容易发生交通事故。此外,疲劳驾驶也会影响驾驶员对车辆的维护和保养,疏忽了对车辆的注意可能导致车辆出现问题。

二. 总结:

因此,在长途自驾时,确保车辆的良好状态和安全性能是非常重要的。驾驶前可以做一些准备工作,如检查车辆的机油、冷却液、轮胎等,确保它们处于良好状态。在行驶过程中要注意驾驶时的安全和舒适性,避免疲劳驾驶,并进行必要的车辆维护和保养。

自驾西藏开比亚迪唐跟普通汽油车没区别,但是,若是开的是比亚迪唐DM,那真的是为自驾西藏提供了极大的便利。

为啥这么说?先来看看,自驾西藏会遇到哪些问题,而唐DM又是如何解决的。

高海拔

高海拔的直观感受就是空气稀薄,缺氧。在这种情况下,平原低海拔地区的人会感觉缺氧,出现高原反应。常见有有头疼,疲倦,呼吸困难等不适症状。

在高海波低压低氧环境下,人会有高原反应,车也有。

现在的汽油车,在高原地区,因为氧气含量少,导致汽油燃烧不充分,出现冒黑烟,动力下降等情况。在爬坡,超车等场景,很容易出现干吼却没多大效果的尴尬场面。

但是唐DM却不一样。

唐DM作为插电混动车,由一台汽油发动机,二台电动机构成三擎动力,百公里加速4.5S,达到了超跑的水平。扭矩也达到了950N/M,动力储备充足。

这样的动力储备,在高原地区行车,受海拔影响极小,也能发挥车辆本来的性能。

险地多奇景,出色的脱困能力

唐DM是三擎全时电四驱。

现在的四驱也是分类的,分别为 全时四驱 (它们不论何时何地都是四个轮子驱动车身) , 分时四驱 (它们可以在两驱或四驱中切换,靠驾驶员控制操作杆或开关) 适时四驱 (一般为前轮驱动,当检测打滑的时候分配动力到后轮形成四轮驱动)。全时四驱脱困能力更强,行驶也更稳定。

目前进藏的路有这么几条,分别是 川藏南线,北线,四川成都进 青藏线,青海进 滇藏线,云南昆明进。新藏线,新疆叶城进。

路线大致为 317国道,丙察察 等。

目前来说317国道路况较好,对四驱要求不高。但是丙察察就不一样,号称最烂的进藏路!

每年5 10月为通车季节,其余时间大雪封山,只能依赖马帮行走,沿途食宿困难,补给不便。

虽然如此,还是有很多车主选择走丙察察。无他,丙察察沿线基本概括了西藏自然景观与人文景观的经典要素,沿途可欣赏到丙中洛、怒江第一湾、石门关、哈达瀑布、通天瀑布、玉立石壁等神奇景观,并可以领略到多民族的风土人情。

走烂路,看原生态美景,全时四驱很重要。能保证你有一定的脱困能力。

地广人稀,220V对外放电保温饱

很多拖挂房车的车主很看中比亚迪唐DM的对外220V放电。毕竟房车的电源是块大电池,充电要么靠太阳能板,要么外接电源。而唐DM的放电功能,正好满足了在西藏充电不便的缺陷。

而不拖挂房车的单车自驾车主,这220V对外放电功能也非常好用。

现在的汽油车,基本是在 汽车 点烟口取电,电压为12V。加个 汽车 逆变器能输出大概130W左右的功率。想煮饭,喝口热水,带不动。

唐DM220V电压,对外放电功率可达3.3KW。啥家用电器都能带动。

西藏面积120多万平方公里,约有260万人,人口密度为每平方公里2.21人。真正的地广人稀,补给不便。有了电,再带点厨具,吃饱饭总是没问题的。

而且这电是可以依靠汽油机充电的,不会出现纯电车没电就趴窝的情况。

还有诸如2820长轴距带来的可放倒后排,可做睡榻,出色的颜值,救援能力等给唐DM加分不少。

依我的看法,自驾西藏开唐DM,一路安心!

因为唐DM有绝对的优势,同级别找不到什么对手。

1、双电机的四驱,动力不会衰减,不受高原影响。

2、自带24度电,可以外放220V最大功率3300W,可以使用各种电器。

3、如果拖房车还可以给房车补电,如果是做床车,能完美解决用电问题,能随时随地做饭。

4、可以驻车使用电空调,不用启动发动机就不存在一氧化碳中毒问题。

5、如果使用有一定技巧,比如不在山顶驻车做饭的话,上山时用纯电EV和混动模式搭配使用,尽可能做到到了山顶电量用到15%-25%,待下山时用纯电EV模式,到了山下一点油没用,但电又自动充满了,即经济又实用。

这些同级别的车里没几个对手,这也或许是为啥自驾西藏有一部分人选择唐DM的主要原因吧。

我刚从西藏回来,开的唐dm,这个车,动力,还有电四驱,在高原动力几乎没有什么对手都是别的车所给不了的,本来是计划睡车里,然后自己做饭,因为是电动车,可以对外放电。这样就变成床车了。可以做饭,可以在车上睡觉吹空调,适合自驾游。唐dm绝对是床车还有拖挂房车的最佳伴侣。

因为动力足,空间大,能放电,山路下坡还能充电,不费刹车片,油耗也不高,质量好不易坏,价格便宜,缺点只有,车标不好看[捂脸]

可惜轮胎太薄,越野时可能会爆胎?可以换厚一点的轮胎吗?只要备足汽油及食物饮用水,唐DM就能如入无人之境,上西藏,入新疆,进草原……总之,唐DM是本人心仪已久的一辆好车,物超所值!

日前,看到一位比亚迪唐车主,自驾游去 西藏,感觉一路都是风景,一路都是潇洒!

这位比亚迪唐车主,在车尾部还托一辆拖车,用来盛放备用物品。

也许自驾游去西藏是很人梦想,包括笔者也有这样梦想!

这位车主还拍到坦克,很 比亚迪唐 车主,都建议把坦克 动力系统改成插电混动 。这样 坦克功能也许更加 牛X!

比亚迪唐 配置相当丰富,而且都很实用!车内自带 指南针与海拔 度,都及其实用!

相对于传统车,比亚迪唐 插电混动,在 原 也显得很有优势,据说油耗会更低,动力更强劲!

比亚迪 360度全景影像很清晰,据说保时捷 这个功能,都没有这么清晰!

比亚迪唐作为一款新能源 汽车 ,可以对外放电供电,在野外可以很方便 做饭、照明等。比亚迪唐车主 “ 汽车 生活”已经很让人羡慕 ,又来个西藏自驾游,还能一起愉快 玩耍吗?

这个车除了停车时可以使用电空调而不需要启动发动机,不费油,不产生一氧化碳这个好处,其它什么用电煮饭,烧水,用电脑等等其实花个几千块买两个户外移动电源一样可以解决。而这混动车可比燃油车贵了好几万啊。

说的应该是比亚迪唐DM吧?当然也有开燃油版唐去的,但是性能、数量和其他燃油中型SUV差不多,没有什么特别的优势。

而唐DM就不一样了,去西藏的数量和其销量的比例要高于很多非硬派越野车,主要还是因为这个车确实有些独到之处。

开唐DM无论去哪里,首先不用担心动力问题,即便是去西藏高原地区,空气相对比较稀薄,发动机的动力会受到一定影响,但是由于电机的动力输出不会受到影响、再加上本身的动力系统足够强大,就算是发动机动力有点下降,但依然还是很充足的。

当然唐DM也不是只有动力和直线加速,还配备了一个电动四驱系统,这套四驱有着一定的脱困能力,虽然整个车的结构不太适合高强度的越野,但轻度越野是可以的,去西藏难免会走一些泥沙碎石道路,普通的城市SUV可能得多加注意甚至是困住,而唐DM开起来就比较游刃有余了,而且还能兼顾到城市SUV的舒适性。

还有很重要的一点,唐DM其实不仅是一辆车,出门在外还是一个移动电站,动力电池充的电可以当做电源释放出来,也可以用发动机进行发电,可以带动3000W的电器。外出 旅游 的时候随时能够有一个220伏的电源,随时随地停车做个饭、烧壶水,能让原本比较具有挑战性的进藏 旅游 ,变成相当美妙的一件事情。

除此以外还有一些不能忽略的因素,那就是唐这款车其他方面的表现也不错,中型SUV的车身尺寸,那种车的空间够大,无论是在车上休息还是装行李都不会那么局促,实在不行再加个车载行李箱,那装载能力又会进一步提高。所以唐从各方面来看去西藏都是很合适的。

希望以上分析能对大家有所帮助!

我想你说的应该是唐DM,唐是纯燃油、动力跟普通2.0T燃油车没有区别,甚至动力还弱一些,毕竟是7座SUV,车重接近2000kg,还没有四驱功能,跑西藏高原地区估计“气喘吁吁”,

下面说说唐DM:一,性能强:怪兽一般的动力、全时电四驱、动能回收电量,可充电、可烧油,二空间大:七座SUV,后排放倒后既能装、还能睡,晚上办事还能做动作

③实用性:对外放电、最高可输出3KW功率,电饭煲、电磁炉、热水壶等所有家用电器均可供电,那种方便谁用谁知道。据我了解目前这个功能只有比亚迪能做到,其他有220V输出的那只是小儿科。

个人认为对比普拉多,除了可靠性/低速扭矩/底盘通过性之外,其他方面有过之而无不及。综上所述:比亚迪二代唐DM无疑是一台进藏利器,如果稍加改装,他可以带你去你想去的任何地方,做任何你想做的事……

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